स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग लॉन्च करने की तकनीक पर गीक आउट

क्या सुविधा स्टोर प्रबंधकों को तेजी से बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की प्रवृत्ति के अनुकूल होने के लिए अनुभवी ऊर्जा विशेषज्ञ होने की आवश्यकता है?जरूरी नहीं, लेकिन वे समीकरण के तकनीकी पक्ष को समझकर अधिक सूचित निर्णय ले सकते हैं।
यहां नजर रखने के लिए कुछ चर हैं, भले ही आपका दिन-प्रतिदिन का काम इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग या नेटवर्क प्रबंधन की तुलना में लेखांकन और व्यावसायिक रणनीति के इर्द-गिर्द घूमता हो।
सांसदों ने पिछले साल 500,000 सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जरों का नेटवर्क बनाने के लिए 7.5 अरब डॉलर की मंजूरी दी थी, लेकिन वे चाहते हैं कि धन केवल उच्च क्षमता वाले डीसी चार्जरों में ही जाए।
डीसी चार्जर विज्ञापनों में "सुपर-फास्ट" या "लाइटनिंग-फास्ट" जैसे विशेषणों पर ध्यान न दें।जबकि संघीय वित्त पोषण प्रगति पर है, राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन इंफ्रास्ट्रक्चर (एनईवीआई) फॉर्मूला प्रोग्राम में उल्लिखित विनिर्देशों को पूरा करने वाले टीयर 3 उपकरण की तलाश करें।कम से कम यात्री कार चार्जर के लिए, इसका मतलब प्रति स्टेशन 150 और 350 kW के बीच है।
भविष्य में, खुदरा दुकानों या रेस्तरां में कम शक्ति वाले डीसी चार्जर का उपयोग किए जाने की संभावना है जहां औसत ग्राहक 25 मिनट से अधिक समय बिताते हैं।तेजी से बढ़ते सुविधा स्टोरों को ऐसे उपकरणों की आवश्यकता होती है जो NEVI फॉर्मूलेशन मानकों को पूरा करते हों।
चार्जर की स्थापना, रखरखाव और संचालन से संबंधित अतिरिक्त आवश्यकताएं भी समग्र चित्र का हिस्सा हैं।ईवी चार्जिंग सब्सिडी जीतने का सबसे अच्छा तरीका खोजने के लिए एफएमसीजी खुदरा विक्रेता वकीलों और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरों से परामर्श कर सकते हैं।इंजीनियर तकनीकी विवरणों पर भी चर्चा कर सकते हैं जो चार्जिंग गति को बहुत प्रभावित करते हैं, जैसे कि डिवाइस एक स्टैंडअलोन या स्प्लिट आर्किटेक्चर है या नहीं।
अमेरिकी सरकार चाहती है कि 2030 तक बेची जाने वाली सभी नई कारों में इलेक्ट्रिक वाहन आधे हों, लेकिन उस लक्ष्य तक पहुंचने के लिए देश के मौजूदा अनुमानित 160,000 सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्स की 20 गुना या कुल मिलाकर लगभग 3.2 मिलियन की आवश्यकता हो सकती है।
इन सभी चार्जर्स को कहाँ रखा जाए?सबसे पहले, सरकार अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के प्रमुख परिवहन गलियारों के साथ-साथ हर 50 मील पर कम से कम चार स्तर 3 चार्जर देखना चाहती है।इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्स के लिए वित्त पोषण का पहला दौर इसी लक्ष्य पर केंद्रित था।माध्यमिक सड़कें बाद में दिखाई देंगी।
सी नेटवर्क संघीय कार्यक्रम का उपयोग यह तय करने के लिए कर सकते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्रोग्राम के साथ स्टोर कहां खोलना या पुनर्निर्मित करना है।हालांकि, एक महत्वपूर्ण कारक स्थानीय नेटवर्क की क्षमता की पर्याप्तता है।
होम गैरेज में एक मानक विद्युत आउटलेट का उपयोग करके, एक स्तर 1 चार्जर एक इलेक्ट्रिक वाहन को 20 से 30 घंटे में चार्ज कर सकता है।स्तर 2 एक मजबूत कनेक्शन का उपयोग करता है और एक इलेक्ट्रिक कार को 4 से 10 घंटे में चार्ज कर सकता है।स्तर 3 एक यात्री कार को 20 या 30 मिनट में चार्ज कर सकता है, लेकिन तेज़ चार्जिंग के लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है।(वैसे, अगर टेक स्टार्टअप्स के एक नए बैच को अपना रास्ता मिल जाता है, तो टीयर 3 और भी तेजी से आगे बढ़ सकता है; फ्लाईव्हील-आधारित सिस्टम का उपयोग करके सिंगल चार्ज पर पहले से ही 10 मिनट का दावा किया जाता है।)
सुविधा स्टोर में प्रत्येक स्तर 3 चार्जर के लिए, बिजली की आवश्यकता तेजी से बढ़ सकती है।यह विशेष रूप से सच है यदि आप एक लंबी दूरी के ट्रक को लोड कर रहे हैं।600 kW और उससे अधिक के फास्ट चार्जर्स द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, उनके पास 500 kWh (kWh) से लेकर 1 मेगावाट घंटे (MWh) तक की बैटरी क्षमता होती है।इसकी तुलना में, लगभग 890 kWh बिजली का उपभोग करने में औसत अमेरिकी परिवार को पूरे एक महीने का समय लगता है।
इन सबका मतलब है कि इलेक्ट्रिक कार-केंद्रित सुविधा स्टोर का स्थानीय श्रृंखला पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा।सौभाग्य से, इन साइटों के अपने उपभोग को कम करने के तरीके हैं।फास्ट चार्जर्स को पावर-शेयरिंग मोड में स्विच करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है जब कई पोर्ट्स का चार्ज स्तर बढ़ता है।मान लें कि आपके पास 350 kW की अधिकतम शक्ति वाला चार्जिंग स्टेशन है, जब दूसरी या तीसरी कार इस पार्किंग में अन्य चार्जिंग स्टेशनों से जुड़ती है, तो सभी चार्जिंग स्टेशनों पर लोड कम हो जाता है।
लक्ष्य बिजली की खपत को वितरित और संतुलित करना है।लेकिन संघीय मानकों के अनुसार, स्तर 3 को हमेशा कम से कम 150 kW की चार्जिंग शक्ति प्रदान करनी चाहिए, भले ही शक्ति को विभाजित करते समय।इसलिए जब 10 चार्जिंग स्टेशन एक साथ एक इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करते हैं, तब भी कुल बिजली 1,500 kW होती है - एक स्थान के लिए एक विशाल विद्युत भार, लेकिन पूरे 350 kW पर चलने वाले सभी चार्जिंग स्टेशनों की तुलना में ग्रिड पर कम मांग।
चूंकि मोबाइल स्टोर फास्ट चार्जिंग को लागू करते हैं, इसलिए उन्हें नगर पालिकाओं, उपयोगिताओं, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरों और अन्य विशेषज्ञों के साथ काम करने की आवश्यकता होगी ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि बढ़ती नेटवर्क बाधाओं के भीतर क्या संभव है।दो लेवल 3 चार्जर इंस्टॉल करना कुछ साइटों पर काम कर सकता है, लेकिन आठ या 10 नहीं।
तकनीकी विशेषज्ञता प्रदान करने से खुदरा विक्रेताओं को ईवी चार्जिंग उपकरण निर्माताओं का चयन करने, साइट योजना विकसित करने और उपयोगिता बोलियां जमा करने में मदद मिल सकती है।
दुर्भाग्य से, नेटवर्क क्षमता को पूर्व निर्धारित करना मुश्किल हो सकता है क्योंकि जब कोई विशेष सबस्टेशन लगभग अतिभारित होता है तो अधिकांश उपयोगिताएँ इसे सार्वजनिक रूप से रिपोर्ट नहीं करती हैं।सी-स्टोर लागू होने के बाद, उपयोगिता संबंधों का एक विशेष अध्ययन करेगी और फिर परिणाम प्रदान करेगी।
स्वीकृति मिलने के बाद, खुदरा विक्रेताओं को टियर 3 चार्जर का समर्थन करने के लिए एक नया 480 वोल्ट 3-फेज मेन जोड़ने की आवश्यकता हो सकती है।नए स्टोर के लिए एक कॉम्बो सेवा होना लागत प्रभावी हो सकता है जहां बिजली की आपूर्ति 3 मंजिलों पर कार्य करती है और फिर दो अलग-अलग सेवाओं के बजाय भवन की सेवा के लिए टैप करती है।
अंत में, खुदरा विक्रेताओं को इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने के लिए परिदृश्यों की योजना बनानी चाहिए।अगर किसी कंपनी का मानना ​​है कि एक लोकप्रिय साइट के लिए नियोजित दो चार्जर एक दिन में 10 तक बढ़ सकते हैं, तो फुटपाथ को बाद में साफ करने की तुलना में अभी अतिरिक्त प्लंबिंग करना अधिक लागत प्रभावी हो सकता है।
दशकों से, सुविधा स्टोर निर्णय निर्माताओं ने गैसोलीन व्यवसाय के अर्थशास्त्र, रसद और प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण अनुभव प्राप्त किया है।समानांतर ट्रैक आज इलेक्ट्रिक वाहनों की दौड़ में प्रतिस्पर्धा को मात देने का एक शानदार तरीका हो सकता है।
स्कॉट वेस्ट फोर्ट वर्थ, टेक्सास में एचएफए में एक वरिष्ठ मैकेनिकल इंजीनियर, ऊर्जा दक्षता विशेषज्ञ और प्रमुख डिजाइनर हैं, जहां वे ईवी चार्जिंग परियोजनाओं पर कई खुदरा विक्रेताओं के साथ काम करते हैं।उनसे [ईमेल संरक्षित] पर संपर्क किया जा सकता है।
संपादक की टिप्पणी: यह कॉलम केवल लेखक के दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करता है, सुविधा स्टोर समाचार के दृष्टिकोण का नहीं।