जनवरी 31, 2023 |पीटर स्लोविक, स्टेफ़नी सियरल, हुसैन बस्मा, जोश मिलर, युआनरोंग झोउ, फेलिप रोड्रिग्ज, क्लेयर बिसे, रे मिन्हारेस, सारा केली, लोगान पियर्स, रोबी ओरविस और सारा बाल्डविन
यह अध्ययन 2035 तक अमेरिकी यात्री कार और भारी शुल्क वाले वाहनों की बिक्री में विद्युतीकरण के स्तर पर मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम (IRA) के भविष्य के प्रभाव का अनुमान लगाता है। विश्लेषण में निम्न, मध्यम और उच्च परिदृश्यों को देखा गया है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि कुछ नियमों को कैसे लागू किया जाता है। IRA में और उपभोक्ताओं को प्रोत्साहन का मूल्य कैसे बताया जाता है।लाइट ड्यूटी व्हीकल्स (LDVs) के लिए, इसमें एक परिदृश्य भी शामिल है जो उन राज्यों को ध्यान में रखता है जो अंततः नए कैलिफ़ोर्निया क्लीन व्हीकल रूल (ACC II) को अपना सकते हैं।हेवी ड्यूटी व्हीकल्स (HDV) के लिए, जिन राज्यों ने कैलिफ़ोर्निया एक्सटेंडेड ग्रीन ट्रक नियम को अपनाया है और शून्य उत्सर्जन वाहन लक्ष्यों को गिना जाता है।
हल्के और भारी शुल्क वाले वाहनों के लिए, विश्लेषण से पता चलता है कि उत्पादन लागत और आईआरए प्रोत्साहनों के साथ-साथ राष्ट्रीय नीतियों में अपेक्षित कमी को देखते हुए इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेजी आई है।यात्री कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 2030 तक 48 प्रतिशत से 61 प्रतिशत तक और 2032 तक 56 प्रतिशत से 67 प्रतिशत तक बढ़ने की उम्मीद है, आईआरए टैक्स क्रेडिट का अंतिम वर्ष।हेवी-ड्यूटी वाहनों की बिक्री में ZEV की हिस्सेदारी 2030 तक 39% से 48% के बीच और 2032 तक 44% और 52% के बीच होने की उम्मीद है।
IRA के साथ, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी यात्री कारों और भारी-शुल्क वाले वाहनों के लिए कठोर संघीय ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन मानकों को निर्धारित कर सकती है, अन्यथा कम लागत पर और उपभोक्ताओं और निर्माताओं को अधिक लाभ होगा।जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, संघीय मानकों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि 2030 तक यात्री कार विद्युतीकरण 50% से अधिक हो और 2030 तक भारी वाहनों का 40% से अधिक हो।
यूएस उपभोक्ताओं के लिए अनुमानित लाइट-ड्यूटी इलेक्ट्रिक वाहन लागत और लाभ, 2022-2035
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