हम ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण क्षण देख सकते हैं क्योंकि हेनरी फोर्ड ने एक शताब्दी पहले मॉडल टी उत्पादन लाइन विकसित की थी।
इस बात के प्रमाण बढ़ रहे हैं कि इस सप्ताह का टेस्ला इन्वेस्टर डे इवेंट ऑटोमोटिव उद्योग में एक नए युग की शुरूआत करेगा।उनमें से, इलेक्ट्रिक वाहन न केवल गैसोलीन और डीजल वाहनों की तुलना में संचालित और बनाए रखने के लिए बहुत सस्ते हैं, बल्कि निर्माण के लिए भी सस्ते हैं।
टेस्ला स्वायत्तता दिवस 2019, बैटरी दिवस 2020, एआई दिवस I 2021 और एआई दिवस II 2022 के बाद, निवेशक दिवस टेस्ला प्रौद्योगिकियों का विवरण देने वाली लाइव घटनाओं की एक नवीनतम श्रृंखला है जो ला विकसित कर रही है और वे भविष्य की योजनाओं में क्या लाते हैं।भविष्य।
जैसा कि एलोन मस्क ने दो हफ्ते पहले एक ट्वीट में पुष्टि की थी, निवेशक दिवस उत्पादन और विस्तार के लिए समर्पित होगा।विद्युतीकृत वाहनों में संक्रमण को गति देने के लिए टेस्ला के मिशन का नवीनतम हिस्सा।
वर्तमान में दुनिया में 1 बिलियन से अधिक पेट्रोल और डीजल वाहन हैं।यह एक अरब टेलपाइप है जो हर दिन हम जिस हवा में सांस लेते हैं उसमें जहरीले प्रदूषकों को छोड़ते हैं।
एक अरब निकास पाइप पृथ्वी के वायुमंडल में कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करते हैं, जो वैश्विक वार्षिक उत्सर्जन के 20 प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार है।
अगर मानवता कैंसर पैदा करने वाले जहरीले वायु प्रदूषण को हमारे शहरों से बाहर रखना चाहती है, अगर हम जलवायु संकट को कम करना चाहते हैं और रहने योग्य ग्रह बनाना चाहते हैं, तो हमें अपनी सड़कों से अरबों गैस और डीजल के धुएं को हटाने की जरूरत है।जितनी जल्दी हो सके इनसे छुटकारा पाएं।.
इस लक्ष्य की ओर सबसे तार्किक पहला कदम नए जहरीले गोज़ बक्से को बेचना बंद करना है, जो समस्या को और बढ़ा देगा।
2022 में दुनियाभर में करीब 8 करोड़ नई कारों की बिक्री होगी।उनमें से लगभग 10 मिलियन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन हैं, जिसका अर्थ है कि 2022 में ग्रह पर 70 मिलियन (लगभग 87%) नए प्रदूषणकारी गैसोलीन और डीजल वाहन होंगे।
जीवाश्म से जलने वाली इन बदबूदार कारों का औसत जीवनकाल 10 वर्ष से अधिक है, जिसका अर्थ है कि 2022 में बेची जाने वाली सभी पेट्रोल और डीजल कारें अभी भी 2032 में हमारे शहरों और हमारे फेफड़ों को प्रदूषित कर रही होंगी।
जितनी जल्दी हम नई पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री बंद करेंगे, उतनी ही जल्दी हमारे शहरों में स्वच्छ हवा होगी।
इन प्रदूषण फैलाने वाले पंपों के चरण को तेज करने के तीन प्रमुख लक्ष्य हैं:
इन्वेस्टर डे दिखाएगा कि कैसे दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी तीसरे लक्ष्य को हासिल करने की योजना बना रही है।
एलोन मस्क ने हाल ही में एक ट्वीट में लिखा: "मास्टर प्लान 3, द पाथ टू ए फुली सस्टेनेबल एनर्जी फ्यूचर ऑफ द अर्थ 1 मार्च को अनावरण किया जाएगा।भविष्य उज्ज्वल है!
मस्क ने टेस्ला के मूल "मास्टर प्लान" का अनावरण किए हुए 17 साल हो गए हैं, जिसमें उन्होंने उच्च मूल्य, कम मात्रा वाली कारों के साथ शुरू करने और कम लागत वाली, उच्च मात्रा वाली कारों में जाने के लिए कंपनी की समग्र रणनीति तैयार की।
अब तक, टेस्ला ने महंगी और कम मात्रा वाली स्पोर्ट्स कारों और लक्ज़री कारों (रोस्टर, मॉडल एस और एक्स) से कम लागत और उच्च मात्रा वाले मॉडल 3 और वाई मॉडल की ओर बढ़ते हुए इस योजना को त्रुटिपूर्ण रूप से क्रियान्वित किया है।
अगला चरण टेस्ला की तीसरी पीढ़ी के प्लेटफॉर्म पर आधारित होगा, जो कई समीक्षकों का मानना है कि $ 25,000 मॉडल के लिए टेस्ला के घोषित लक्ष्य को पूरा करेगा।
हाल ही में एक निवेशक पूर्वावलोकन में, मॉर्गन स्टेनली के एडम जोनास ने कहा कि टेस्ला की वर्तमान सीओजीएस (बिक्री की लागत) प्रति वाहन $ 39,000 है।यह दूसरी पीढ़ी के टेस्ला प्लेटफॉर्म पर आधारित है।
निवेशक दिवस यह देखेगा कि कैसे टेस्ला की महत्वपूर्ण विनिर्माण प्रगति टेस्ला की तीसरी पीढ़ी के प्लेटफॉर्म के लिए COGS को $25,000 के निशान तक ले जाएगी।
जब विनिर्माण की बात आती है तो टेस्ला के मार्गदर्शक सिद्धांतों में से एक है, "सबसे अच्छे भाग कोई भाग नहीं हैं।"भाषा, जिसे अक्सर एक भाग या प्रक्रिया को "हटाने" के रूप में संदर्भित किया जाता है, यह बताता है कि टेस्ला खुद को एक सॉफ्टवेयर कंपनी के रूप में देखता है, निर्माता नहीं।
यह दर्शन सब कुछ टेस्ला करता है, इसकी न्यूनतम डिजाइन से लेकर विभिन्न मॉडलों की पेशकश करने की अनुमति देता है।कई पारंपरिक वाहन निर्माता जो सैकड़ों मॉडलों की पेशकश करते हैं, के विपरीत, प्रत्येक एक अविश्वसनीय चयन प्रदान करता है।
मार्केटिंग टीमों को "भेदभाव" और यूएसपी (यूनिक सेलिंग पॉइंट्स) बनाने के लिए अपनी शैली बदलने की जरूरत है, उन्हें ग्राहकों को यह विश्वास दिलाने की जरूरत है कि उनका गैसोलीन जलाने वाला उत्पाद 19वीं शताब्दी का अवशेष है, इसे अंतिम, सबसे बड़ा या "सीमित संस्करण" माना जाता है। ”।
जबकि पारंपरिक मोटर वाहन विपणन विभागों ने अपनी 19वीं शताब्दी की तकनीक के विपणन के लिए अधिक से अधिक "सुविधाओं" और "विकल्पों" की मांग की, परिणामी जटिलता ने विनिर्माण विभागों के लिए एक दुःस्वप्न पैदा कर दिया।
फैक्ट्रियां धीमी और फूली हुई हो गईं क्योंकि उन्हें लगातार नए मॉडलों और शैलियों की एक अंतहीन धारा को फिर से चलाने की जरूरत थी।
जबकि पारंपरिक कार कंपनियां अधिक जटिल होती जा रही हैं, टेस्ला विपरीत कर रही है, भागों और प्रक्रियाओं में कटौती कर रही है और सब कुछ सुव्यवस्थित कर रही है।उत्पाद और उत्पादन पर समय और पैसा खर्च करें, मार्केटिंग पर नहीं।
शायद इसीलिए पिछले साल टेस्ला का प्रति कार मुनाफा 9,500 डॉलर से अधिक था, टोयोटा के प्रति कार सकल लाभ का आठ गुना, जो सिर्फ 1,300 डॉलर से कम था।
उत्पादों और उत्पादन में अतिरेक और जटिलता को खत्म करने का यह सांसारिक कार्य दो उत्पादन सफलताओं की ओर ले जाता है जो कि निवेशक के तल पर प्रदर्शित किया जाएगा।एकल कास्टिंग और बैटरी संरचना 4680।
कार कारखानों में आप जो रोबोट सेना देखते हैं, उनमें से अधिकांश एक साथ सैकड़ों टुकड़ों को वेल्डिंग कर रहे हैं, जिसे "व्हाइट बॉडी" के रूप में जाना जाता है, जो इंजन, ट्रांसमिशन, एक्सल के साथ पेंटिंग से पहले एक कार का नंगे फ्रेम है।, सस्पेंशन, पहिए, दरवाजे, सीटें और बाकी सब कुछ जुड़ा हुआ है।
गोरे शरीर को बनाने में बहुत समय, स्थान और धन लगता है।पिछले कुछ वर्षों में, टेस्ला ने दुनिया की सबसे बड़ी उच्च दबाव इंजेक्शन मोल्डिंग मशीन का उपयोग करके अखंड कास्टिंग विकसित करके इस प्रक्रिया में क्रांति ला दी है।
कास्टिंग इतनी बड़ी थी कि टेस्ला के सामग्री इंजीनियरों को एक नया एल्यूमीनियम मिश्र धातु विकसित करना पड़ा, जिससे पिघला हुआ एल्यूमीनियम मोल्ड के सभी कठिन क्षेत्रों में जमने से पहले प्रवाहित हो सके।इंजीनियरिंग में वास्तव में क्रांतिकारी सफलता।
आप वीडियो में टेस्ला की गीगा बर्लिन फ्लाई पर गीगा प्रेस को एक्शन में देख सकते हैं।1:05 पर, आप देख सकते हैं कि रोबोट गीगा प्रेस से मॉडल Y बॉटम की वन-पीस रियर कास्टिंग को निकाल रहा है।
मॉर्गन स्टेनली के एडम जोनास ने कहा कि टेस्ला की विशाल कास्टिंग के परिणामस्वरूप सुधार के तीन प्रमुख क्षेत्र सामने आए।
मॉर्गन स्टेनली ने कहा कि टेस्ला का बर्लिन संयंत्र वर्तमान में एक घंटे में 90 कारों का उत्पादन कर सकता है, प्रत्येक कार के उत्पादन में 10 घंटे लगते हैं।वोक्सवैगन के ज़्विकाउ प्लांट में कार बनाने में लगने वाले 30 घंटों का तीन गुना है।
एक संकीर्ण उत्पाद श्रृंखला के साथ, टेस्ला गीगा प्रेस विभिन्न मॉडलों के लिए रीटूल की आवश्यकता के बिना पूरे दिन, हर दिन पूरे शरीर की कास्टिंग स्प्रे कर सकते हैं।इसका मतलब है कि अपने पारंपरिक ऑटोमोटिव प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में महत्वपूर्ण लागत बचत, जो घंटों के दौरान सैकड़ों भागों को वेल्डिंग करने की जटिलता पर जोर देते हैं ताकि टेस्ला सेकंड में उत्पादन कर सकें।
जैसा कि टेस्ला पूरे उत्पादन में अपने मोनोकॉक मोल्डिंग को बढ़ाता है, वाहन की लागत में काफी गिरावट आएगी।
मॉर्गन स्टेनली ने कहा कि ठोस कास्टिंग सस्ते इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक धक्का है, जो टेस्ला के 4680 स्ट्रक्चरल बैटरी पैक से लागत बचत के साथ संयुक्त रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन की लागत में नाटकीय बदलाव लाएगा।
दो मुख्य कारण हैं कि क्यों नया 4680 बैटरी पैक अतिरिक्त महत्वपूर्ण लागत बचत प्रदान कर सकता है।पहला स्वयं कोशिकाओं का उत्पादन है।टेस्ला 4680 बैटरी को एक नई कैनिंग-आधारित सतत निर्माण प्रक्रिया का उपयोग करके निर्मित किया गया है।
दूसरी लागत बचत बैटरी पैक को कैसे इकट्ठा किया जाता है और मुख्य निकाय से जुड़ा होता है।
पिछले मॉडलों में, बैटरी संरचना के अंदर स्थापित की गई थी।नया बैटरी पैक वास्तव में डिज़ाइन का हिस्सा है।
कार की सीटों को सीधे बैटरी से जोड़ा जाता है और फिर नीचे से पहुंच की अनुमति देने के लिए ऊपर उठाया जाता है।टेस्ला के लिए अद्वितीय एक और नई निर्माण प्रक्रिया।
टेस्ला बैटरी डे 2020 में, एक नई 4680 बैटरी उत्पादन और संरचनात्मक ब्लॉक डिजाइन के विकास की घोषणा की गई।टेस्ला ने उस समय कहा था कि नई डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया से बैटरी की लागत प्रति kWh 56% और निवेश लागत प्रति kWh 69% कम हो जाएगी।जीडब्ल्यूएच।
हाल के एक लेख में, एडम जोनास ने कहा कि टेस्ला का $3.6 बिलियन और 100 GWh नेवादा का विस्तार दिखाता है कि यह दो साल पहले अनुमानित लागत बचत को प्राप्त करने के लिए पहले से ही ट्रैक पर है।
इन्वेस्टर डे इन सभी उत्पादन विकासों को एक साथ जोड़ देगा और इसमें एक नए सस्ते मॉडल का विवरण शामिल हो सकता है।
भविष्य में, इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद, संचालन और रखरखाव की लागत में काफी कमी आएगी, और अंतत: आंतरिक दहन इंजनों का युग समाप्त हो जाएगा।एक युग जो दशकों पहले समाप्त हो जाना चाहिए था।
सस्ते बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों के वास्तव में गहरे भविष्य के बारे में हम सभी को उत्साहित होना चाहिए।
18वीं सदी में पहली औद्योगिक क्रांति के दौरान लोगों ने बड़ी मात्रा में कोयला जलाना शुरू किया।20वीं शताब्दी में ऑटोमोबाइल के आगमन के साथ, हमने बहुत अधिक गैसोलीन और डीजल ईंधन जलाना शुरू किया और तब से हमारे शहरों में हवा प्रदूषित हो गई है।
स्वच्छ हवा वाले शहरों में आज कोई नहीं रहता।हममें से कोई नहीं जानता था कि यह कैसा था।
एक मछली जिसने एक प्रदूषित तालाब में अपना जीवन व्यतीत किया है, वह बीमार और दुखी है, लेकिन बस यही मानती है कि यही जीवन है।प्रदूषित तालाब से मछली पकड़ना और उसे स्वच्छ मछली तालाब में रखना एक अविश्वसनीय अनुभूति है।उसने कभी नहीं सोचा था कि वह इतना अच्छा महसूस करेगा।
निकट भविष्य में किसी समय, आखिरी गैसोलीन कार आखिरी बार रुकेगी।
डैनियल ब्लेकले एक शोधकर्ता और क्लीनटेक एडवोकेट हैं, जिनकी इंजीनियरिंग और व्यवसाय की पृष्ठभूमि है।इलेक्ट्रिक वाहनों, नवीकरणीय ऊर्जा, विनिर्माण और सार्वजनिक नीति में उनकी गहरी रुचि है।