फोर्ड ऑफ यूरोप: 5 कारण ऑटोमेकर विफल हो रहा है

प्यूमा के छोटे क्रॉसओवर से पता चलता है कि फोर्ड यूरोप में मूल डिजाइन और स्पोर्टी ड्राइविंग गतिशीलता के साथ सफल हो सकती है।
फोर्ड इस क्षेत्र में स्थायी लाभप्रदता हासिल करने के लिए यूरोप में अपने बिजनेस मॉडल पर फिर से विचार कर रही है।
ऑटोमेकर फोकस कॉम्पैक्ट सेडान और फिएस्टा छोटी हैचबैक को हटा रहा है क्योंकि यह सभी इलेक्ट्रिक यात्री कारों की एक छोटी लाइनअप की ओर बढ़ती है।छोटी यूरोपीय उपस्थिति को समायोजित करने के लिए उन्होंने हजारों नौकरियों में कटौती की, उनमें से कई उत्पाद डेवलपर्स थे।
फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले 2020 में शीर्ष नौकरी में अपनी पदोन्नति से पहले खराब फैसलों के कारण होने वाली समस्याओं को ठीक करने की कोशिश कर रहे हैं।
वर्षों से, वाहन निर्माता ने एस-मैक्स और गैलेक्सी मॉडल के लॉन्च के साथ यूरोपीय वैन बाजार में नई जान फूंकने का स्मार्ट निर्णय लिया है।फिर, 2007 में, कुगा आई, एक कॉम्पैक्ट एसयूवी जो पूरी तरह से यूरोपीय स्वाद के अनुकूल थी।लेकिन उसके बाद उत्पाद पाइपलाइन संकरी हो गई और कमजोर हो गई।
B-Max मिनीवैन को 2012 में पेश किया गया था जब यह खंड गिरावट में था।2014 में यूरोप में लॉन्च की गई, भारतीय निर्मित इकोस्पोर्ट कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर ने अपने सेगमेंट में ज्यादा प्रभाव नहीं डाला है।सबकॉम्पैक्ट का को ब्राजील में निर्मित सस्ती का + द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन कई खरीदार आश्वस्त नहीं थे।
नया मॉडल एक अस्थायी समाधान प्रतीत होता है जो फोकस और फिएस्टा द्वारा उनके संबंधित सेगमेंट में पेश किए गए ड्राइविंग डायनामिक्स से मेल नहीं खा सकता है।ड्राइविंग सुख को यादृच्छिकता से बदल दिया जाता है।
2018 में, तत्कालीन-सीईओ जिम हैकेट, जो एक अमेरिकी कार्यालय फर्नीचर निर्माता चलाते थे, ने विशेष रूप से यूरोप में कम लाभदायक मॉडल को स्क्रैप करने और उन्हें किसी भी चीज़ से बदलने का फैसला किया।इकोस्पोर्ट और बी-मैक्स चले गए हैं, जैसा कि एस-मैक्स और गैलेक्सी हैं।
फोर्ड बहुत कम समय में कई सेगमेंट से बाहर हो गई है।कंपनी ने जीवित मॉडलों के व्यापक पुनर्निर्माण के साथ इस अंतर को भरने का प्रयास किया।
तो अपरिहार्य हुआ: फोर्ड की बाजार हिस्सेदारी घटने लगी।यह हिस्सा 1994 में 11.8% से घटकर 2007 में 8.2% और 2021 में 4.8% हो गया।
2019 में लॉन्च किए गए छोटे प्यूमा क्रॉसओवर ने दिखाया कि फोर्ड अलग तरह से काम कर सकती है।इसे स्पोर्ट्स लाइफस्टाइल वाहन के रूप में डिजाइन किया गया था, और यह सफल रहा।
डेटाफोर्स के अनुसार प्यूमा पिछले साल यूरोप में सबसे ज्यादा बिकने वाली फोर्ड यात्री कार मॉडल थी, जिसकी 132,000 इकाइयां बिकी थीं।
एक अमेरिकी सार्वजनिक कंपनी के रूप में, Ford सकारात्मक तिमाही परिणामों पर बहुत ध्यान केंद्रित करती है।निवेशक एक लंबी अवधि की रणनीति पर मुनाफा बढ़ाना पसंद करते हैं जो तुरंत भुगतान नहीं करेगा।
यह वातावरण फोर्ड के सभी सीईओ के निर्णयों को आकार देता है।विश्लेषकों और निवेशकों के लिए फोर्ड की त्रैमासिक आय रिपोर्ट ने इस विचार को टाल दिया कि लागत में कटौती और छंटनी चतुर प्रबंधन की पहचान हैं।
लेकिन मोटर वाहन उत्पाद चक्र वर्षों तक चलते हैं, और उपकरण और मॉडल वर्षों तक खराब हो जाते हैं।एक ऐसे युग में जहां कुशल श्रम की आपूर्ति कम है, ऐसे इंजीनियरों से अलग होना विशेष रूप से घातक है जो घटक विकास के पूरे इतिहास के साथ हैं।
फोर्ड कोलोन-मेकेनिच में अपने यूरोपीय विकास केंद्र में 1,000 नौकरियों में कटौती करने की योजना बना रहा है, जो फिर से कंपनी को परेशान कर सकता है।बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को दहन इंजन प्लेटफॉर्म की तुलना में कम विकास प्रयास की आवश्यकता होती है, लेकिन सॉफ्टवेयर-संचालित इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए उद्योग के संक्रमण के दौरान आंतरिक नवाचार और मूल्य निर्माण की पहले से कहीं अधिक आवश्यकता होती है।
फोर्ड के निर्णय निर्माताओं के खिलाफ मुख्य आरोपों में से एक यह है कि वे विद्युतीकरण प्रक्रिया के दौरान सोए रहे।जब यूरोप का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित पूर्ण-इलेक्ट्रिक मित्सुबिशी i-MiEV का 2009 जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया, तो फोर्ड के अधिकारी कार को छेड़ने के लिए उद्योग के अंदरूनी सूत्रों में शामिल हो गए।
फोर्ड का मानना ​​है कि यह आंतरिक दहन इंजनों की दक्षता में सुधार और हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के विवेकपूर्ण अपनाने से कठिन यूरोपीय उत्सर्जन मानकों को पूरा कर सकता है।जबकि फोर्ड के एडवांस्ड इंजीनियरिंग डिवीजन में कई साल पहले मजबूत बैटरी-इलेक्ट्रिक और फ्यूल-सेल वाहन अवधारणाएं थीं, जब प्रतिद्वंद्वियों ने बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च किए तो यह उनसे चिपक गया।
यहाँ भी, फोर्ड के मालिकों की लागत में कटौती करने की इच्छा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा है।अल्पावधि में निचली रेखा को बेहतर बनाने के लिए नई तकनीकों पर काम कम किया जाता है, विलंबित या रोका जाता है।
पकड़ने के लिए, फोर्ड ने यूरोप में नए फोर्ड ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन करने के लिए VW MEB इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर का उपयोग करने के लिए 2020 में वोक्सवैगन के साथ एक औद्योगिक साझेदारी पर हस्ताक्षर किए।पहला मॉडल, वोक्सवैगन ID4 पर आधारित एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, गिरावट में फोर्ड के कोलोन संयंत्र में उत्पादन के लिए जाएगा।इसने फैक्ट्री फिएस्टा को बदल दिया।
दूसरा मॉडल अगले साल जारी किया जाएगा।कार्यक्रम बहुत बड़ा है: लगभग चार वर्षों में प्रत्येक मॉडल की लगभग 600,000 इकाइयाँ।
हालाँकि Ford अपना इलेक्ट्रिक प्लेटफ़ॉर्म विकसित कर रही है, लेकिन यह 2025 तक बाज़ार में दिखाई नहीं देगा। इसे भी यूरोप में नहीं, बल्कि USA में विकसित किया गया था
फोर्ड यूरोप में ब्रांड को विशिष्ट स्थान दिलाने में विफल रही।फोर्ड नाम यूरोप में प्रतिस्पर्धात्मक लाभ नहीं है, बल्कि एक नुकसान है।इससे वाहन निर्माता को महत्वपूर्ण बाजार छूट मिली।वोक्सवैगन तकनीक का उपयोग करके अपने पहले इलेक्ट्रिक वाहनों को सड़क पर उतारने के उनके प्रयास से कोई मदद नहीं मिली।
फोर्ड के विपणन प्रबंधकों ने इस समस्या को पहचान लिया है और अब वे एक उदास यूरोपीय बाजार में अलग दिखने के तरीके के रूप में ब्रांड की अमेरिकी विरासत को बढ़ावा दे रहे हैं।"स्पिरिट ऑफ एडवेंचर" नए ब्रांड का श्रेय है।
ब्रोंको को कुछ यूरोपीय बाजारों में हेलो मॉडल के रूप में बेचा गया था, जो इसके "स्पिरिट ऑफ एडवेंचर" मार्केटिंग स्लोगन को दर्शाता है।
क्या इस पुनर्स्थापन से ब्रांड धारणा में अपेक्षित बदलाव आएगा और मूल्य देखा जाना बाकी है।
इसके अलावा, स्टेलेंटिस का जीप ब्रांड पहले से ही यूरोपीय लोगों के दिमाग में साहसिक बाहरी जीवन शैली के अमेरिका के चैंपियन के रूप में मजबूती से स्थापित है।
फोर्ड के पास कई यूरोपीय देशों में एक समर्पित, वफादार और व्यापक डीलर नेटवर्क है।यह एक ऐसे उद्योग में बहुत बड़ा धन है जहां ब्रांडेड और मल्टी-ब्रांड डीलरशिप बढ़ रहे हैं।
हालांकि, फोर्ड ने वास्तव में इस शक्तिशाली डीलर नेटवर्क को वास्तव में मोबाइल उत्पादों की नई दुनिया में प्रवेश करने के लिए प्रोत्साहित नहीं किया।ज़रूर, फोर्ड की कार शेयरिंग सेवा 2013 में शुरू की गई थी, लेकिन यह पकड़ में नहीं आई और अधिकांश डीलरशिप इसका उपयोग ग्राहकों को कार प्रदान करने के लिए करते हैं, जबकि उनकी अपनी कारों की सेवा या मरम्मत की जाती है।
पिछले साल, फोर्ड ने एक कार के मालिक होने के विकल्प के रूप में एक सदस्यता सेवा की पेशकश की, लेकिन केवल चुनिंदा डीलरशिप पर।स्पिन का इलेक्ट्रिक स्कूटर रेंटल बिजनेस पिछले साल जर्मन माइक्रोमोबिलिटी ऑपरेटर टियर मोबिलिटी को बेचा गया था।
अपने प्रतिद्वंद्वियों टोयोटा और रेनॉल्ट के विपरीत, फोर्ड अभी भी यूरोप में मोबाइल उत्पादों के व्यवस्थित विकास से काफी दूर है।
इस समय यह मायने नहीं रखता, लेकिन कार-ए-ए-सर्विस के युग में, यह भविष्य में फोर्ड को फिर से परेशान कर सकता है क्योंकि प्रतिस्पर्धी इस बढ़ते व्यापार खंड में एक मुकाम हासिल करते हैं।
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ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप, 1996 में स्थापित, यूरोप में काम कर रहे निर्णय निर्माताओं और राय नेताओं के लिए सूचना का एक स्रोत है।